Новости отрасли

Какие типовые детали могут быть обработаны центром обработки деталей самолета?

2019-10-30
Типичные детали, которые необходимо обработать при изготовлении самолетов, в основном конструктивные детали фюзеляжа самолета и ключевые детали двигателя:
1. Типичные части конструкции фюзеляжа
Типичными частями конструкции фюзеляжа самолета являются балки, ребра, ребра, рамы, сайдинг, стыки, направляющие и другие детали. Он состоит в основном из плоских частей, удлиненных частей, многокамерных частей и ультратонкой каркасной конструкции. Заготовки - это листы, поковки и экструдированные профили из алюминиевого сплава. Коэффициент использования материала составляет всего около 5-10%, а количество удаляемого сырья велико. В настоящее время более 90% деталей отечественных самолетов составляют детали из алюминиевого сплава, небольшое количество - нержавеющая сталь и сталь из титанового сплава, и используется все больше и больше конструктивных деталей. Применение композитных материалов является будущим направлением развития.
Конструктивные особенности типичных частей структурных частей фюзеляжа
(1) Контурный размер изделия становится все больше и больше. Если какие-либо части луча имеют длину 13м.
(2) Угол изменения угла детали большой, а тонкая стенка ультратонкая. Самая тонкая часть составляет всего около 0,76 мм, поэтому жесткость обработки низкая.
(3) Структура частей становится все более сложной, и многие части принимают общую структуру.
(4) Требования к точности размеров и качеству поверхности деталей становятся все выше и выше. Например, такие дефекты, как заусенцы, появляющиеся после обработки некоторых деталей, не разрешается удалять вручную.
Основное оборудование, необходимое для обработки типовых частей фюзеляжа самолета
(1) Трехосный обрабатывающий центр, такой как большой портальный вертикальный обрабатывающий центр;
(2) Обрабатывающие центры с пятью осями навески, такие как большие портальные обрабатывающие центры, должны быть оснащены фрезерными головками с углом наклона A / B или фрезерными головками с углом наклона A / C;
(3) С точки зрения разработки, требуется большой пятишпиндельный обрабатывающий центр с двухшпиндельным портальным типом, а размер стола для обработки деталей балки составляет 5 м × 20 м;
(4) Для обработки деталей из алюминиевого сплава требуется высокопроизводительный высокоскоростной обрабатывающий центр, мощность 40 кВт, скорость вращения шпинделя 20000 об / мин или более, с двухосевой фрезерной головкой с углом поворота;
(5) Из-за большого объема резки деталей из алюминиевого сплава, чтобы облегчить удаление стружки, лучше использовать горизонтальный обрабатывающий центр, где стол можно повернуть на 90 °. В настоящее время в Китае нет такого горизонтального обрабатывающего центра;
(6) Существует много типов конструктивных деталей фюзеляжа самолета, различной формы и низкой жесткости процесса, что требует большого количества креплений. Чтобы снизить затраты и сократить цикл подготовки производства, требуются различные гибкие приспособления;
(7) Детали, формирующие листовой металл, в основном включают в себя формирование шкур, таких как шкуры, профили и трубы, и требуют точного формования. Для обеспечения точности изготовления - машина для растягивания кожи большого размера; машина для формирования рулонов кожи; требуются трехосный выравнивающий станок, профилегибочный станок и формовочная машина. Сборка авиационных деталей также требует автоматического сверления и клепки;
(8) Чтобы уменьшить вес самолета, применение композитных материалов все больше и больше, а для производства композитных компонентов требуется машина для укладки ленты и т. Д. (В Китае машина для укладки ленты все еще пуста).
Телефон:+86-18025323787Эл. почта:[email protected]